“沙师弟”的“生意经”
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2019年5月6日，沙师弟与中企云链在北京签署了战略合作协议。
沙师弟董事长王植表示，中企云链是基于互联网的供应链金融平台，双方计划共享交易大数据，携手建设未来的物流生态圈。
王植还告诉记者，近期，沙师弟与大唐的洽谈也在顺利进行，大唐拥有自己的原材料采购平台，沙师弟期望与其实现互补发展。
据了解，中企云链的股东由数十家央企、国企、地方龙头企业构成，背景实力不容小觑，大唐则在原国家电力公司部分单位的基础上组建而成，是业内赫赫有名的特大型发电集团。
作为初创企业，沙师弟凭借什么得到各方的鼎力支持，是因为巧妙而严谨的沙师弟物流盈利模式。
痛点即商机 待开垦的荒漠
早在2015年6月，沙师弟成立之际，从事过智能领域的王植就发现，货运领域的智能化程度尚低，货主和司机散乱分布，信息极不对称，供需极不匹配。
随后，沙师弟陆续推出了数款平台产品，包括货车司机专用导航APP、运力管家APP、沙师弟同城配送APP，以及物流电商大数据平台——沙师弟货运云商。
在开发产品的过程中，沙师弟不停地摸索用户的痛点，对症下药。一位从业多年的中年货车司机，曾向王植吐槽货车司机群体的困境。
货车司机总在长途跋涉，各种恶劣的路况、天气都会遇到，迷路也是家常便饭，普通的地图导航根本不能满足需求。据不完全统计，中国大约有1400万货车司机，然而，这片市场非常冷清，普通地图公司不放在眼里，以往所发布的地图软件只契合小车模式，均未考虑货车司机的特殊需求，沙师弟则盯上了这片待开垦的荒漠。道路的限高、限重、限行是痛点，货车司机找路难、行车难也是痛点，沙师弟便联合云集导航地图，研发出全国首款货车专用导航系统，2015年6月13日，在国瑞新闻中心举行了首发仪式。
在货车司机专用导航APP里，司机可输入车辆的长宽高、重量、轴数等数据，规避危险路段，选择量身定制的货运路线。相比普通地图软件，货车专用导航大大减少了行车途中的麻烦事。
沙师弟通过调研发现，由于平台用户之间素不相识，货运交易充满了不确定性，司机最担心货主拖欠薪酬，货主最担心货物丢失，双方人群普遍拥有第三方担保的需求。
于是，为了保证钱和货的正常交接，沙师弟让双方通过平台付账，并使用智能定位系统进行全程货物追踪，大大提升了交易的安全性。
考虑到交易双方的需求差异，沙师弟为司机和货主分别开发了货车司机专用导航APP和运力管家APP，尽可能细化干线物流的各项服务。
痛点所在之处，必然潜伏着巨大的商机。近四年过去，沙师弟收揽了可观的用户量。
公开资料显示：2016年11月，沙师弟货运平台正式上线，同年12月，月交易额就突破3000万元；2017年4月，沙师弟软件用户量超过60万。
2019年4月，沙师弟软件用户量达到320万。这可观的用户量让沙师弟化腐朽为神奇，开发着荒漠里的流量金矿。
有舍才有得 大数据盈利“智慧”
沙师弟的业务主要分为两个板块--干线物流和落地配。
干线物流把司机和货主在平台上聚集，走轻资产路线，属于互联网+物流，在货车司机专用导航APP、运力管家APP内进行。
落地配则将物流公司和工厂在线下聚集，依然走轻资产路线，属于物流+互联网，在沙师弟同城配送APP内进行。
然而，不同于落地配，干线物流是承诺对平台用户永久免费的。
“沙师弟平台无法像滴滴那样进行交易提成，”王植解释道，“因为滴滴所采取的标准计价，对货运平台来说是不可行的。其一，平台上注册的货运车辆包括卡车、货车、面包车等，这是车辆非标准化；其二，经平台运送的货物包括建材、食物、生鲜等，以后沙师弟还会涉足危险品运输，这是货物非标准化。非标准化的条件下，司机和货主交易前必然要进行议价，如果平台收费，用户就会转向线下交易，这对平台来说反而是种损失。”
落地配则把运送至城市的货物进一步分散至各个地区，即“解决最后一公里”，由沙师弟承接工厂或货主的货运订单，再发放给合作的物流企业或司机。
这时候，沙师弟扮演着无车承运人的角色，平台按照约10%的比例抽取佣金。
2016年底，沙师弟入选全国首批无车承运人试点单位。作为国家批准的无车承运人单位，沙师弟拥有纳税资格，有权按照3%的比例为客户代开发票。
个体运输户开票不畅，导致物流企业获取财务进项难的痛点得以解决。同时，落地配减少了国家在物流领域的税收流失。
正因如此，沙师弟成为了产业扶持政策的受益者，政府按照平台交易所产生的增值税缴纳金额的一定比例，给予沙师弟资金支持，以示奖励。
相比提成的“薄利”，平台所产生的交易大数据才是丰沛的利润源泉。
“项目主要采用B2B2C的商业模式，通过平台建立交易大数据，并对大数据的价值进行利润转化。”有人，不愁没生意，在互联网时代，流量就是金矿。
王植以商圈为类比，分析了物流生态圈的盈利“智慧”，“平时，人们去解放碑买衣服，必然会带动周围的食品、游乐场等生意。巨大的人流下，商家推出团购服务，薄利多销，消费者也省了钱。”
同样道理，沙师弟则以平台交易大数据为依托，与线上线下的商家合作，开辟团购新零售市场，为司机的衣食住行方面提供增殖服务，达到为用户增收、省钱的目的。
在此模式下，沙师弟为合作商家接入巨大的流量，合作商家给予沙师弟一定比例的折扣优惠，可谓三赢。
如今，沙师弟为司机的增殖服务初见成效。APP内嵌的商城已在2018年上线 。
APP的维修检测一站式解决服务，能为用户节省30%的费用，目前，此项功能正在公测中（只对重庆地区开放）。
用户在平台在线办理ETC服务，可在重庆、广东、山东、陕西、贵州、广西、江苏、北京、河南、河北、湖南、云南12城市享受过路费折扣，目前，此功能开始接受用户预约。2019年2月18日，沙师弟与中石油、中石化达成合作。
用户在平台APP中充值中石油、中石化的加油卡，可享8.8折优惠，诱惑不小，目前，操作界面正在维护升级中。
“流动”的生意 智能风控藏玄机
增殖金融服务也是沙师弟的主攻方向。众所周知，工厂习惯性地后付费，司机需要先自行承担货运的开销，这就产生了借贷的需求。
于是，沙师弟为司机推出“快运贷”服务。
物流企业同样面对资金周转的问题，2018年底，王植开始谋划“运输贷”业务，与重庆银行、恒丰银行、农业银行探讨金融合作。
“银行对风险的把控很严格，所以这块业务不是一蹴而就的。”王植说，“希望在2019年内上线运输贷业务，也会考虑与互联网金融公司合作。”
运输贷针对物流企业而非个体司机，能够改变物流企业融资难、融资贵的困境。
与运输贷相配合，沙师弟还为物流企业提供抵押、担保等金融服务。
正如马云曾透露，阿里巴巴的利润主要来源于蚂蚁金服。
增殖金融服务，日后亦将成为沙师弟盈利的重头戏。
另外，寻求贷款的物流企业多为民营性质，资金周转能力参差不齐，风险自然是增殖金融服务的核心因素。在风险把控环节，沙师弟的交易大数据和智能技术发挥了关键作用。
“平台的流水和货物追踪记录，实现了信息流、实物流、资金流三流合一，智能技术的加持下，能够保证交易的真实性。”王植分析道，“具备贷款资格的物流企业，均须在平台上进行真实的交易，交易过程的款项也经由平台支付，整个系统形成闭环，平台能够有效地监测、抵御风险。”
智能技术保证了金融系统的安全性，但不可否认，科技含量必然带来巨额成本，这也是所有互联网公司的普遍困境。
沙师弟相关财务文件显示： 2018年交易额为30余亿，目前，2019年交易额已完成50亿，预计今年底达到100亿，触及盈亏平衡点，实现略微盈利。
别样的盈利模式 不收费，才有好“钱”景
对于平台来说，留住用户，才是制胜的法宝。除了服务细节的考究，王植亦非常重视沙师弟的口碑宣传。
他在公司内组织客服团队，将平台用户聚集起来，统一进行社群管理。王植还请文艺界的朋友录制了歌曲《沙师弟》，选用西游记主题歌的旋律，由一位货车司机填词，真实地展现了货车司机群体的苦逼和孤独。王植希望这首歌能慰藉货车司机的心灵，成为他们在漫漫货运途中的情感寄托。
除了管理货车司机这些“散户”，沙师弟格外欢迎物流企业的加入。
每周，沙师弟都会举行招商会，联合全国地级市物流企业抱团发展。
据不完全统计，截至目前，沙师弟已与100多家物流企业签署了标准化合同。
每家物流企业则承诺为沙师弟扩展5000名以上平台用户，包括带货物的的货主、带车源的司机，成果以平台注册及交易数据为考核标准。
任务达成后，沙师弟将向签署合同的每家物流企业出资40万，用于组建沙师弟的区域股份制公司。
正所谓聚财先聚人，收揽司机、牵手物流企业、背靠政府大树，实为沙师弟成长的必经阶段。
解读“沙师弟物流模式”，与“滴滴”不同，由于车辆非标准化、货物非标准化，沙师弟的司机和货主，在交易前必然要进行议价。如果平台收费，用户就会转向线下交易，这对平台来说反而是种损失。所以，对于沙师弟来讲，不收费，才有好“钱”景。
近年来，沙师弟拿下了大唐金控、前海梦创等企业的融资，并采纳合伙人制度为公司吸纳核心人才。
随着经营状况循序渐进，合作伙伴和员工十分看好沙师弟的“钱”景，尤其看好沙师弟巧妙而严谨的盈利模式。
未来，沙师弟将坚持不收费的传统，推进新产品、新服务的迭代，与政商两界通力合作，逐步改善传统货运行业小散乱的特点，建设新时代的物流生态圈。
作者：刘书婧
编辑&排版：滕鹏
本文有删减，
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